华为的光环也堵不住赛力斯巨亏,媒体称:赛力斯就是个代工厂
华为是华为的华为 ，不是赛力斯的华为 ，也不是AITO问界的华为 。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已 。不过，凡是跟华为合作过的车企 ，便自带华为这个耀眼的光环。车企也不失时机打出“华为牌 ” ，似乎在营销上下的功夫远比实实在在造车要多得多。
赛力斯与华为合作四年累计亏损超百亿元，目前仍处于“净利润与销量背道而驰 ”的困境中 ，其究竟是抱上“金大腿”还是掉进泥潭 ，需从以下角度分析：合作背景与现状：四年亏损超百亿，2023年仍未扭亏赛力斯自2019年与华为开启合作后 ，业绩持续低迷 。
赛力斯与北汽蓝谷在绑定华为后仍面临亏损 ，二者堪称“难兄难弟”，未来扭亏前景充满不确定性 。具体分析如下：赛力斯：动力不足 ，扭亏压力巨大财务与销量表现：赛力斯预计2023年上半年归母净利润亏损15亿至19亿元 ，扣非净利润亏损18亿至13亿元。
华为与极狐、赛力斯的合作情况就体现了这种冲突 。原计划在深圳举行的极狐华为HI版大型交付之夜未如期举行，华为“选择 ”了赛力斯 ，但赛力斯也并不完全买账 ，接近赛力斯的人士称余承东把赛力斯撇得很干净，误导大家认为AITO是华为制造 。
赛力斯作为“华为概念股 ”，虽市值创新高 ，但三年多累计亏损97亿元 ，面临盈利遥遥无期 、市场定位争议 、行业竞争加剧等多重隐忧。
华为重磅发布!46.98万元起售……
问界M9是华为与赛力斯合作推出的高端智慧汽车品牌AITO旗下首款大型旗舰SUV，于2023年12月26日正式发布 ，售价区间为498万-598万元 ，提供增程和纯电两种动力形式，是华为目前最贵的车型 。以下从多个方面详细介绍：发布背景合作历程：2021年12月 ，华为与赛力斯跨界合作发布高端智慧汽车品牌AITO问界 。
024年9月10日华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会推出HUAWEI Mate XT非凡大师、问界M9大五座及智界R7三款新品 ，覆盖折叠屏手机、高端SUV及智慧轿跑SUV领域。
价格与定位：问界M9定价更高，目标更高端问界M9增程版起售价498万元 ，顶配598万元；纯电版50.98万元起 ，顶配598万元 。增程版起售价已超过理想L9顶配（498万元），显示出华为对产品力的强烈自信 。
华为造车是什么牌子
1 、华为跟车企合作造车的车企有赛力斯 、广汽集团、江淮汽车 、奇瑞 、上汽集团、比亚迪 、北汽极狐和一汽奥迪。赛力斯与华为采用智选车模式深度合作 ，代表车型有问界MMM9系列 。2024年10月问界M9交付16004辆 ，问界新M7年内交付超17万辆 。
2 、华为在智能汽车领域与多家车企合作造车，主要包括上汽通用五菱、广汽集团 、上汽集团 、东风汽车、江淮汽车 、比亚迪等。上汽通用五菱（宝骏品牌）：深化“三智”合作，华为提供乾昆智驾ADS 0 、鸿蒙座舱等解决方案 ，五菱主导产品定义与生产。
3、赛力斯作为传统汽车制造商 ，拥有成熟的整车生产资质和制造能力，为问界车型提供了基础硬件支持 。从品牌归属看 ，AITO是华为与赛力斯共同创立的新能源汽车品牌 ，双方通过技术合作与资本投入形成深度绑定 。这种模式区别于传统车企的独立研发或代工生产，而是以技术赋能为核心 ，通过资源整合实现优势互补。
4、华为与汽车品牌的合作关系需明确区分：赛力斯是合作车企 ，鸿蒙智行是华为赋能的智能汽车解决方案品牌 。
赛力斯,站在问界新M7背后的另一个功臣
1 、赛力斯作为问界新M7背后的关键力量，在生产制造 、技术投入及整体赋能方面发挥了不可替代的作用 ，具体体现在以下方面：高效产能保障：智慧工厂的硬实力产能规模与生产模式 赛力斯重庆智慧工厂是问界新M7的唯一生产基地 ，采用两班倒生产模式，每日22小时连轴运转 ，单日产能约700辆 ，月交付能力超2万辆 。
2、赛力斯以25亿元收购华为及其关联方持有的919项“问界 ”系列商标及44项外观设计专利，华为明确表示将继续支持赛力斯造好 、卖好问界车型，双方合作模式及消费者体验不受影响。
3 、在问界40万辆下线仪式上 ，针对网上说问界M7像东风风光iX7是“油改电 ”的问题 ，余承东表示问界M7只是借用了赛力斯老一代车灯的壳子，其他配置都是全新开发升级的 。他还着重强调了问界M7的底盘很好 ，专业车手也会给予肯定 。
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